如何评价DS7 如何配置DS7 焦点报道
怎么样，我们用DS7来看看吧。
加速制动：加速变速箱保护影响加速性能。
(资料图片)
我们拿到的DS7是45马力大功率版本，最大功率162千瓦，峰值扭矩300牛米。这样的动力参数比普通1.6T发动机强很多，甚至接近很多1.8T发动机的水平。
但是在0-100公里/小时的加速阶段，9.58秒的成绩确实一般。作为参考，奥迪Q3 1.4T轻了70公斤，动力弱了很多，加速只用了9.5秒。看图分析原因，我觉得主要问题在于变速箱。出于自我保护，踩下踏板后1秒左右发动机动力没有完全输出到车轮(理论上最大扭矩应该在1900rpm输出)，影响加速性能。
至于实际的加速感，即使8AT变速箱的传动比比较密集，初始变速箱有保护，毕竟有300Nm的扭矩，所以在全油门状态下还是有推背的感觉。再加上8AT变速箱密集的传动比，升档后的速度差不大，整个加速过程动力强劲，相对平稳。想要大众的踢腿感，这款车满足不了。
另外需要注意的是，我们的DS7在全速加速时方向盘会抖动。不知道是我们试驾的问题，还是整个动力系统的匹配问题。去4S店试驾时请注意。
在谈制动效果之前，先介绍一下我们的DS7 45THP Rivoli版本。所用轮胎为马品牌的ContiCrossContact LX SPORT系列轮胎和轮胎规格为235/50 R19的轮胎。
在100km/h-0的制动测试中，由于DS7的悬架比较软，很明显车辆在全力制动时会点头，但好在制动力的释放比较平均，方向也比较稳定，所以车内驾驶员的主观感受还是比较自信的。
但仅从具体成绩来看，我们测试的百公里/小时-0的制动距离为42.23米，与同级别的宝马X1(38.4米)和奥迪Q3(38.5米)相比并不尽如人意。
油耗测试：启停和打车都很给力，但成绩一般。
我们的45THP大功率版DS7的整备质量为1595kg。用经济模型测试油耗的时候，不知道因为什么原因，变速箱的换挡很受挫。特别是在处理走走停停堵车的复杂路况时，当给油松油重新上油时，变速箱会出现“选挡困难”而绊倒。另外，广州限行后，路况确实有所改善。我们现在测试的平均速度基本都达到了20公里/小时，最后DS7在25公里/小时的平均速度下录得了11.49L/100km的城市油耗，相比之前测试的宝马X1 25Li在23公里/小时的较低速度下达到的10.6L/100km，DS7的这个成绩显然并不理想。
但我们认为DS7的启停系统需要表扬，并不是说启停干预有多麻木不仁。相反，它非常智能，可以随时随地关机。检测到车内温度升高后，会重新启动发动机给车降温，然后降到一定温度就会停止。整个逻辑和我们之前测试的奥迪A4L非常相似。
在高速路况下，我们发现DS7有滑行模式，高速松开油门可能会触发(不一定有用)。但是和其他车不同的是，滑行模式可以明显感觉到断电，DS7只能通过转速表回落到怠速才能看到。借助出租车模式，实测高速油耗为8.45L/100km，算是比较正常的水平，但与以精准著称的奥迪、宝马相比还是有差距。
噪音测试：符合其豪华品牌的定位。
对于一个豪华品牌来说，隔音是检验其是否真豪华的重要指标。毕竟太容易感知了。这次出行后，我们发现DS7的整体隔音水平还不错，包括底盘噪音和环境隔音，都能达到豪华品牌的预期。而且DS7的表现在于前后排噪音差异不是很大，不会给人强烈的分离感。通过噪声计的测量，也支持上述观点，各速度段的噪声分贝数与同级一线豪华品牌宝马X1、奥迪Q3处于同一水平。
总结：机械精度与主流豪华品牌有差距。
说实话，这次DS7测试多少打破了我们之前对雪铁龙1.6THP发动机的印象，我觉得关键就在于这款8AT变速箱。其实这是可以预料到的。毕竟法国人不太会调自动变速箱，更别说这么多档位的8AT了。所以结合我们这几天的驾驶情况，综合评价DS7的产品实力，我们认为机械的调整与主流豪华品牌还有一定差距，还需要继续努力。
